100 procent grøn flytrafik er mulig

• Af:
  
• John Nyberg

SDU-professor i grøn omstilling fra Institut for Grøn Teknologi, Det Tekniske Fakultet, Henrik Wenzel står foran at skulle møde  klimaminister Dan Jørgensen.

Ministeren vil her blive præsenteret for hvordan grønt flybrændstof kan laves i Danmark, som statsministeren talte om, med ønsket om grønne flyrejser i Danmark i 2025, selv om det ikke i nytårstalen direkte blev nævnt, at det skulle ske i Danmark, men blot, at man i Danmark skulle gennemføre grønne flyrejser indenrigs.

"Hvis vi ikke tænker Power-To-X ind nu, så kommer 2030-målet med 70 procent reduktion let til at føre til løsninger, der ikke er de rigtige, når vi skal nå fuld reduktion i 2050. De sidste 30 procent er de sværeste, så vi skal lave de rigtige løsninger fra start. Elektrificering af persontransport er en vigtig del af løsningen. Vi kan elektrificere to tredjedele af vores energiforbrug på en konkurrencedygtig måde. Det kan vi gøre gennem brug af varmepumper til vores varmeforbrug, hvilket vi allerede er i gang med, mens vi også får flere elbiler på vejene. Den sidste tredjedel af omstillingen kræver brændstoffer og grønne råvarer til plast, og den skal vi tage fat på nu for at nå i mål med den fulde omstilling i 2050. Vi må ikke fokusere blindt på 2030-målet med 70 procent reduktion, for vi skal også videre til 100 procent i 2050, og de to mål skal tænkes sammen. Derfor skal vi forstå rollen for Power To X-brændstof og starte så småt med at opbygge det rette system nu," fastslår Henrik Wenzel.

Han peger på, at det danske firma Arcadia eFuels mener at være klar med dansk produktion i 2025. Det er realistisk, vurderer Henrik Wenzel, og påpeger, at norske Nordic Electrofuel er i gang inden for et år. Så at en dansk fabrik kan stå klar i 2025, som kan producere et grønt alternativ til den råolie, der i dag anvendes, når man laver flybrændstoffer, er bestemt muligt til 2025, fremhæver Henrik Wenzel:

"Vi kan nøjes med en mindre fabrik, der fremstiller brændstof ud af biogas, CO2 og brint. Der er en væsentlig teknisk-økonomisk fordel i at kunne anvende en mindre mængde biogas til at supplere og støtte brugen af CO2 og brint som råvarer. Fabrikken vil både lave brændstof til indenrigsflyvning, som kemisk hedder kerosen og nafta, som er råvaren til plastfremstilling. Kerosen og nafta kommer ud af fabrikken som sideprodukter, og det er meget attraktivt at kunne inkludere nafta’en, fordi det vil vise vejen til et fuldstændigt lukket plastsystem, hvor vi brænder den ikke-genanvendelige del og laver helt rent, ny plast af den, endda billigere og i meget bedre kvalitet end at samle plast ind ved husstanden og genanvende den. Dette vil for alvor være en øjenåbner for både plastsektoren og affaldssektoren globalt," fastslår Henrik Wenzel, og fortsætter:

"Hvad angår de internationale flyvninger, skal vi have en fælles europæisk løsning, og det bliver der også arbejdet på. Teknologien er der allerede, og vi kan bruge den, men det er dyrere end fossile brændstoffer, så det kræver, at alle har samme vilkår, ellers bliver konkurrencen ulige, og så flyver flyselskaberne på sorte brændstoffer".

Luftfartsbranchen i Danmark har foreslået, at de opretter en fond, så alle passagerer betaler eksempelvis 30 kroner ekstra for en flybillet. Det vil kunne betale en omstilling på helt op til 30 procent af alle flyvninger i 2030 inklusive de internationale. Det er et lille beløb ekstra, men det er nok, hvis der startes op nu, og man lægger det på samtlige flyvninger fra nu og frem til 2030. Når man når så langt, at man flyver på 100 procent grønt brændstof, så bliver det lidt dyrere end det. Selv brændstoffet bliver omtrent dobbelt så dyrt som de fossile brændstoffer, der anvendes i dag. Omvendt udgør brændstof kun 25 procent af flybilletten. Så flybilletten vil kun stige mellem 20 og 25 procent. For indenrigsflyvninger vil det svare til omtrent 100  ekstra hver vej, påpeger Henrik Wenzel, som mandag den 17. januar, sammen med en række andre SDU-forskere, får besøg af Dan Jørgensen ved SDU og Det Tekniske Fakultet.