Brændselsceller til skibe

• Af:
  
• Thomas Hasselriis

Ballard Power System Europe i Hobro, der er et datterselskab af Ballard Power System i Canada, etablerer nu et center for produktion af brændselsceller til skibe.

Fabrikken til fremstilling af brændstofceller er planlagt til at blive bygget og være operationel inden udgangen af i år, og det forventes, at fabrikken får en årlig produktionskapacitet af brændselscellemoduler på mere end 15 MegaWatt. Udviklingen af brændselsmoduler til skibsfarten vil blive baseret på Ballards FCgen-LCS brændselscellebunke og næste-generations kraftfulde modul, som er planlagt til kommerciel lancering senere i år, og vil blive designet til at opfylde europæiske certificeringskrav.

Reduktion af forurenende stoffer og kulstofemissioner har høj prioritet for skibsfarten og havnebyerne. Forordninger om begrænsning af dieselemissioner indføres på lokalt og regionalt niveau i forskellige dele af verden, og det giver interesse for nul-emissions brændselscelleteknologi. I 2018 offentliggjorde FN´s Internationale Søfartsorganisation (IMO) en strategi for at reducere drivhusgasser fra skibe med 50 pct. I 2050 i forhold til 2008-niveauet og fuldstændig eliminering af drivhusgasser fra skibe så hurtigt som muligt i dette århundrede. IMO har anslået, at 1.135 mia. tons CO2 blev udsendt af skibe i 2008, hvilket svarer til 3,5 pct. Af det samlede udslip det pågældende år.

På den baggrund tilbyder Ballards nul-emission brændselscellemoduler af en overbevisende værdi proposition for skibe, både i Stand Alone og hybrid implementering med batterier. Ballard-brændselscelle moduler leverer fleksibilitet på design, herunder modulære komponenter og skalerbar kraft fra 100 kilowatt til over 1 megawatt til understøttelse af fartøjsfremdrivning, hjælpekraft og/eller system redundans, udvidet rækkevidde, der står i forhold til mængden af energirigtigt komprimeret flydende brintbrændstof opbevaret på et fartøj, som også hurtigt kan genopfylde, positiv økonomi, understøttet af kompatibiliteten af brændselscellejævnstrøm med batteribyte elektrisk arkitektur.

”Vi ser nu tidlige indikatorerfor store langsigtedeforandringer i skibsfarten, hvor snavsede dieselmotorer erstattes af brændstofcellesystemer med nul-emission. Vore Marine COE sammen med vores store erfaring og viden indenfor heavy duty motive applikationer som busser, lastbiler og tog vil placere Ballard som et epicenter for denne forandring af energien på skibe," fortæller direktør Jesper Themsen, Ballard Power Systems Europe.

”Fordelene ved Ballards brændselsceller sammenlignet med den nuværende generation af væskeafkølet brændselsceller, er væsentligt lavere livscyklusomkostninger, ultra lang holdbarhed, højere effektdensitet, frysestartevne, høj tolerance overfor drifsforhold, forenklet systemintegration og bæredygtighed," fortsætter han.

Ud over at samarbejde om skibsenergiløsning efter MegaWatt-skalaen med ABB er Ballard aktivt involveret i en række sub-MegaWatt-skibsprojekter som HYSeas III, verdens første vedvarende energidrevne bil- og passagerfærge, som vil sejle langs Skotlands kyst. Et andet projekt er H2PORTS-projektet, der går ud på at lette en hurtig overgang i Europas havne fra fossile brændstoffer til nul-emissionsalternativer baseret på brint og brændselsceller. Valencias havn i Spanien er det første sted, det sker. Et tredje projekt er en færge i Norge, der skal have brændselsceller. Et fjerdeprojekt er nogle flodpramme i Frankrig, der skal drives frem af brændselscelle energi.