Digitalt værktøj i METAFUEL-projekt styrker sikkerheden

• Af:
  
• John Nyberg

Den grønne omstilling er umulig uden at have sikkerheden på plads. Man skal kunne laste skibet uden at tænke nærmere over, at det sejler på metanol. Hele værdikæden skal sikre, at det uanset brændstof stadig ‘bare er et skib’, siger DBI's Leonard Sang Tuei, der er instituttets projektleder for METAFUEL-projektet.

Kernen i METAFUEL er således et digitalt værktøj, der kobler brændstoffers egenskaber, skibszoner, regulatoriske krav og kendte videnshuller. Brugeren angiver først, om man for eksempel er et værft, udstyrsproducent, forsikringsselskab eller myndighed og vælger derefter brændstoftype og en placering såsom bunkring, lagring, brændstofforberedelse eller maskinrum. På den baggrund leverer værktøjet de sikkerhedsmæssige overvejelser, risikoreducerende tiltag, relevante IMO- og klasseregler samt de huller, der måtte være i regulering eller lovgivning.

"Lad os sige, at du er en reder, der vil retrofitte et fragtskib til metanol. Når du har givet de input, genererer værktøjet en liste over regulatoriske huller knyttet til maskinrummet og brændstofforberedelsesrummet. Men det virkelig smarte er, at værktøjet også peger på anbefalede eller foreslåede handlinger for alle de identificerede huller," fortæller Leonard Sang Tuei.

METAFUEL bruger NASA’s Technology Readiness Levels, TRL, til at vurdere modenheden af hvert brændstof i forskellige kontekster. Analysen viser, at metanol er tættest på kommerciel modenhed, ammoniak ligger midt i udviklingsfasen, og brint fortsat er på prototype-stadiet:

"DBI har simuleret ammoniaklækager i Rønne Havn, vi har eksperimenteret med den optimale vandtåge-konfiguration til at slukke metanolbrande, og vi har forsket i brint-jetflammer. Vi kan ikke sige, at vi har lukket alle hullerne, men rapporten bringer industrien et stort skridt nærmere en mere sikker implementering af disse brændstoffer," siger Leonard Sang Tuei.